美铁目前正在推动达拉斯至休斯顿的子弹头列车提案

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美铁目前正在推动达拉斯至休斯顿的子弹头列车提案Amtrak 高速铁路开发副总裁安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示：“这在很大程度上是 Amtrak 目前正在主导的一个项目。”



美国铁路公司（Amtrak）的一位领导表示，他们是在达拉斯和休斯顿之间建造高速列车提案的工程师。 拟议的路线是技术列车倡导者认为的最佳案例之一。在赫斯特举行的西南铁路会议上发表演讲后，美铁高铁负责人告诉记者，他们已与德克萨斯中央铁路公司达成了一项不具约束力的协议，该公司在 COVID-19 大流行之前就提出了这一想法。安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示，Amtrak 和德克萨斯中央铁路公司之间的协议细节须遵守保密协议，但之前所做的大部分工作对规划者很有帮助。 美铁工作人员目前正在对该项目的进展和后续步骤进行严格的尽职调查。 此次过渡包括通过联邦环境批准、批准子弹头列车背后的日本技术以及授予该项目征用权的法院裁决。这个想法仍然存在许多重大障碍，但拜福德表示，他对迄今为止所看到的情况感到乐观。 Amtrak 于 2023 年与德克萨斯中央铁路公司加入该项目，并将其提交给联邦铁路管理局的 Corridor ID 计划。 该计划就像一个获得优先资金的项目管道。 周二，美铁领导人对该项目给予了全力支持，认为这是该国下一个最佳高铁路线。拜福德说：“我认为另一种选择是迫使美国人走上更加拥挤的州际公路；迫使纳税人不断拓宽高速公路。”西南铁路会议聚集了全州的铁路倡导者，聆听 Byford 的演讲以及联邦铁路管理局 Amit Bose 以及其他倡导者和火车运营商的演讲。 随着华盛顿的拜登政府对火车友好，以及 2021 年通过的两党基础设施法带来大量新的交通资金涌入，铁路倡导者表示，现在是时候启动重大项目了。拜福德认为，达拉斯到休斯顿的路线具有适合高速列车蓬勃发展的合适地理位置、合适人口规模和合适距离。 他告诉人群，如果该项目成功，到 2030 年代初可能会成为现实。 最大的障碍仍然是为该项目筹集资金并赢得德克萨斯州立法机构中的怀疑者和两座城市之间的土地所有者的支持。“我的口号是透明度。 我不相信你能取悦所有人。 我认为如果你试图取悦所有人，州际公路就不会建成。 我认为有时你的目标是至少听取人们的意见，听取他们的观点，”拜福德说。Amtrak 估计该项目可能耗资 300 亿美元以上，Byford 表示，在接下来的 18 个月内，他将制定一个“前所未有的”公共和私人融资计划。来自华盛顿特区的支持美铁接手该项目给这个想法注入了一针强心剂。 Amtrak 董事会由美国总统任命。 拜登政府最近支持达拉斯至休斯顿铁路项目。“我们相信这一点。显然，它必须变成更具体的设计和愿景，但我所看到的一切都让我对此感到非常兴奋，”美国交通部长皮特·布蒂吉格在 NBC 5 周日早间公开节目《孤星政治》中说道 事务展示。上周，拜登总统和日本首相在国宴后发布了一份情况说明书，详细说明了他们对该项目的支持。两位领导人的工作人员写道：“开发工作和其他要求的成功完成将为该项目奠定未来潜在的融资和融资机会。”美铁目前正在制定一项服务发展计划，然后将该项目提交给联邦铁路管理局以获得优先资助。 最近，一趟从洛杉矶到旧金山的火车和另一趟从拉斯维加斯到洛杉矶的火车刚刚获得了各 30 亿美元的联邦资金。